Nel 2025 in Italia le vittime della strada sono state 2.868, il 5,3% in meno rispetto al 2024. Il tasso di mortalità scende da 51,4 a 48,7 decessi per milione di abitanti, ma l'Italia perde terreno: è ventesima nella classifica Ue27, dove la media si attesta a 43 morti per milione. Il paese migliora, l'Europa migliora più in fretta.
Il divario con l'Europa che non si chiude
Il Report Istat sugli incidenti stradali 2025 fotografa un paradosso. Le vittime calano ma gli incidenti salgono del 2,2% a quota 177.207 e i feriti crescono dell'1,7% raggiungendo 237.822. Rispetto al 2019, anno di riferimento per il decennio 2021-2030, il bilancio dei morti è migliore del 9,6%, mentre la Ue27 nello stesso periodo registra un -14,7%. Il nostro paese resta quindi distante sia dalla graduatoria dei virtuosi sia dalla traiettoria utile per centrare il dimezzamento delle vittime entro il 2030. Le autostrade mostrano un lieve aumento dei decessi (+0,8%), mentre il calo più marcato si registra sulle strade urbane (-7,1%). Il costo sociale calcolato con parametri aggiornati Istat e Aci supera i 18 miliardi di euro nel 2025, quasi l'1% del Pil nazionale; aggiungendo i sinistri con soli danni alle cose stimati da Ania, si arriva a circa 22,6 miliardi.
La formazione continua che non c'è
Dietro l'aggregato cambiano le proporzioni. Crescono le vittime della mobilità attiva e della micromobilità: 253 morti nel 2025, il 21,6% in più sul 2024. Sono 198 ciclisti (+20%), 30 utilizzatori di biciclette elettriche (+50%) e 25 conducenti di monopattini elettrici (+8,7%). Aumentano anche gli occupanti di autocarri, 166 vittime con un +13,7% per il secondo anno di fila. Mezzi nuovi, regole ancora in assestamento, una platea spesso priva di qualsiasi formazione specifica.
Alla vigilia della Giornata mondiale del 15 novembre 2026, l'Unasca propone un percorso permanente di formazione continua per tutti i patentati. Il segretario nazionale Alfredo Boenzi parla di aggiornamento periodico di conoscenze, competenze e comportamenti, da affiancare all'evoluzione della mobilità. La logica è la stessa degli accordi quadro sulla formazione per il lavoro firmati da Sviluppo Lavoro Italia e Generation Italy: aggiornamento come processo continuo, non come esame una tantum. I numeri Istat danno peso alla proposta: distrazione, mancato rispetto della precedenza, velocità troppo elevata e manovra irregolare valgono insieme il 43,1% delle cause di incidente. Sono comportamenti non tecnici, che si prevengono con l'educazione prima ancora che con la sanzione.
Dalla strada al luogo di lavoro
Il nesso con il lavoro è solido. La Relazione annuale Inail 2025 registra 1.198 denunce di infortunio mortale in Italia, con una parte significativa legata agli spostamenti casa-lavoro e all'uso di mezzi di trasporto per ragioni professionali. Autotrasporto, logistica, consegne, assistenza tecnica, vendite: la strada è spesso il primo luogo di lavoro ed è il meno presidiato dalle procedure aziendali di sicurezza.
Qui il ponte con l'istruzione tecnica diventa concreto. L'avvio dei percorsi quadriennali autorizzati in Molise per il 2027-28 e il caso dei 15 mila posti scoperti nelle botteghe lombarde mostrano quanto la formazione professionale sia già ingrediente strutturale del mercato del lavoro. Includere sicurezza stradale, aggiornamento alla guida e gestione dei nuovi mezzi di micromobilità nei curricula tecnici significa portarli dove servono davvero: tra chi la strada la percorre per mestiere, ogni giorno.
La legge 227 del 29 dicembre 2017 fissa la Giornata nazionale nella terza domenica di novembre, in coincidenza con quella mondiale. Trasformarla in politica ordinaria chiede un passaggio semplice: fare della formazione alla guida una materia che accompagna la vita scolastica e professionale, non solo il diciottesimo compleanno. Senza quella continuità, il calo del 5,3% nelle vittime della strada rischia di restare un dato buono per la cronaca e scarso per la classifica europea.